PM: Se ralentizó la recuperación de la movilidad: Un estudio muestra la influencia de las empresas automovilísticas en los acuerdos comerciales UE-Mercosur

Aquisgrán/ Berlín/ Hamburgo/ Viena, 2.6.2022. Las empresas automovilísticas han influido significativamente en las negociaciones sobre el acuerdo comercial no firmado entre la UE y los países del Mercosur, y se beneficiarían especialmente de él. Así lo demuestra el estudio publicado hoy:El cambio de movilidad se ralentizó. El Acuerdo UE-Mercosur y la industria automovilística». El trabajo de cabildeo no solo fue llevado a cabo por las propias empresas. Los correos electrónicos internos muestran cómo los empleados del Ministerio de Economía alemán y la Comisión de la UE se acercaron activamente a las asociaciones empresariales para preguntar sobre sus deseos y alimentarlas en las negociaciones con los estados del Mercosur. El estudio es publicado por Misereor, Deutsche Umwelthilfe, Greenpeace Alemania, PowerShift, Attac Alemania, Attac Austria y la Red de Comercio Justo Mundial.

El resultado de la influencia exitosa es un texto de tratado que eliminaría los aranceles a los automóviles con motores de combustión interna, piezas de automóviles y materias primas para la producción de automóviles, así como promovería la exportación de combustible a base de alimentos y piensos.  Como resultado, el acuerdo aumenta el consumo de combustibles fósiles en el transporte y promueve el agotamiento de los recursos perjudiciales para el clima. «Este acuerdo ralentiza la tan necesaria transición de la movilidad a expensas del transporte público», critica Hanni Gramann, de Attac Alemania. «Debemos centrarnos en alternativas eficientes en el uso de los recursos y respetuosas con el clima que permitan la movilidad de todas las personas en lugar de satisfacer las expectativas de beneficios de la industria del automóvil».

Las demandas para la celebración de acuerdos comerciales como el UE-Mercosur han aumentado cada vez más desde la guerra en Ucrania. Por el contrario, las organizaciones autoras del estudio ven el riesgo de una dependencia cementada de los combustibles fósiles y la expansión del cultivo de soja y caña de azúcar para su uso como combustible a expensas del clima y los alimentos mundiales a través de reducciones arancelarias para la combustión y los agrocombustibles «Más que nunca, la tierra agrícola es necesaria para la seguridad alimentaria, no para la producción de carne o combustible para automóviles. Con este acuerdo, la industria automotriz quiere asegurar la exportación de sus motores de combustión perjudiciales para el clima durante décadas. Al mismo tiempo, el acuerdo alienta a que aún más alimentos como la soja y la caña de azúcar terminen en el tanque. Esto alimentaría aún más la escasez mundial de alimentos basada en una crisis de distribución", comenta Tina Lutz de Deutsche Umwelthilfe.

El estudio describe en detalle cómo la industria automotriz se beneficia de una estrecha interacción con la política. Estos incluyen la eliminación gradual de todos los aranceles sobre automóviles y piezas de automóviles y sobre materias primas importantes como el hierro y el acero, el aluminio, el cobre, el plomo, el zinc y el litio, que es importante para los automóviles eléctricos. Los estados del Mercosur también eximen los impuestos a la exportación de soja, biodiesel y cuero de vaca (asientos de automóviles). «El Acuerdo UE-Mercosur es un acuerdo «carne contra automóvil» con un objetivo principal: Ahorrar a los fabricantes de automóviles dañinos para el clima los costos de producción e importación. Esto no tiene nada que ver con un acuerdo comercial justo y sostenible. Hay que detenerlo", explica Lis Cunha de Greenpeace.

El acuerdo también plantea enormes riesgos para el clima, el medio ambiente y los derechos humanos. Facilitaría e incrementaría la exportación de soja, bioetanol a partir de azúcar de caña, piel de vaca y materias primas metálicas para la industria del automóvil. "Como muestra el estudio con estudios de casos, la ganadería, el cultivo de soja y caña de azúcar, así como la minería de materias primas metálicas en Brasil, Argentina y Paraguay son los principales responsables de la deforestación, el desplazamiento de las comunidades indígenas, el daño ambiental y las violaciones de los derechos humanos", explica Armin Paasch de MISEREOR. «El capítulo sobre sostenibilidad del acuerdo, por otra parte, no prevé sanciones en caso de que se produzcan tales daños».

"Ha llegado el momento de que la UE reconozca los problemas asociados a acuerdos no transparentes y antidemocráticos, como EU-Mercosur", dice Jeremy Oestreich de PowerShift. "Para proteger eficazmente el clima, el medio ambiente y los derechos humanos, finalmente necesitamos una política comercial que no solo sirva a unos pocos grupos de presión muy poderosos". Ludwig Essig, coordinador de Just World Trade Network, agrega: «Especialmente en estos tiempos, es absolutamente necesaria una política de comercio e inversión fundamentalmente nueva. Esto requiere negociaciones transparentes y democráticas, capítulos sólidos sobre sostenibilidad y el fin del debilitamiento de nuestras normas medioambientales y sociales».

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* Los editores del estudio "Mobility turnaround slowed down. «El Acuerdo UE-Mercosur y la industria del automóvil« por Thomas Fritz son: Misereor, German Environmental Aid, Greenpeace Alemania, PowerShift e.V., Attac Alemania, Attac Austria, Fair World Trade Network.

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Antecedentes:

A finales de junio de 2019, la Comisión Europea anunció que había alcanzado un acuerdo de principio sobre un acuerdo comercial con Mercosur. Desde entonces, ha publicado algunas partes del contrato. Formará parte de un acuerdo de asociación más amplio con Mercosur. Las negociaciones también concluyeron el 18 de junio de 2020 para las partes restantes del Acuerdo de Asociación. Sin embargo, su texto ha permanecido inédito hasta el momento. Hasta la fecha, el Acuerdo de Asociación no se ha firmado ni ratificado, debido también a la resistencia de algunos países de la UE (incluida Austria), y la Comisión Europea está tratando de superar esta resistencia mediante protocolos adicionales insuficientes y no vinculantes con los Estados del Mercosur.